看重這項業(yè)務的，當然不止一家品牌經(jīng)銷商。一位奧迪經(jīng)銷商告訴筆者，經(jīng)銷商看重的并不是二手車的價值，而是這輛二手車背后所占有的車牌資源和市場份額。他表示，目前二手車置換業(yè)務已占到店內(nèi)月銷量的三成左右，且這一比例仍然在不斷提高。

      溫州一家奧迪4S店聲稱，只要車主擁有登記日期在2008年1月1日之后的非營運轎車，且開票金額為25萬元以內(nèi)的（含25萬元）、行駛里程10萬公里內(nèi)且無重大事故，無論品牌車型，都可以按照該車購買時發(fā)票原價進行回收，并置換任意一款奧迪指定車型。這意味著，使用3年的轎車在不需支付任何折舊費的情況下，就可以獲得奧迪的置換服務。

      自北京實施搖號限牌政策以來，二手車置換交易就異常紅火。來自北京亞運村汽車交易市場的數(shù)據(jù)表明，汽車置換率從2月份的不足5%提高到了4月份的41%。

      不斷上升的二手車置換交易量，讓相關業(yè)務正在成為汽車廠商和經(jīng)銷商尋求突破的新盈利點。

      首先，廠商和經(jīng)銷商通過優(yōu)惠的置換政策直接拉動了新車銷售量，不僅留住了客戶，還獲得了售后服務等衍生效益。

      其次，廠家通過開展置換業(yè)務，降低了實際銷售價格，從而降低了消費者的購買門檻，有利于直接擴大產(chǎn)品市場占有率。

      第三，掌控住二手車置換資源，有利于廠家形成更牢固的品牌忠誠度，并可能持續(xù)影響消費者的換車需求。

      對于進入市場較早的奧迪來說，目前龐大的市場保有量正帶來豐富的置換資源。數(shù)字顯示，4月北京高級車市場上，奧迪的市場份額約為39%，寶馬約為25.2%，奔馳約為19.2%。

      伴隨著奔馳、寶馬等廠商跟進二手車置換政策，置換資源的搶奪或?qū)⒊蔀橹懈呒壾囀袌龈偁幍某�態(tài)。